Infraestructuras
de la
Hidrovía Paraná-Paraguay
La necesidad de una
infraestructura adecuada en materia de transporte y comunicaciones se ha puesto
de manifiesto con la intensificación de los vínculos comerciales entre los
países del Mercosur. Estas demandas se extienden a las vinculaciones con
Bolivia y Chile, países con los que el Mercosur ha concluido importantes
acuerdos.
A pesar de las ventajas, existen ciertos inconvenientes de carácter
natural y estructural como por ejemplo: el Río de la Plata es de difícil
navegación ya que los canales de ingreso deben dragarse constantemente debido
al limo que arrastra el río Paraná a su cauce. El río Uruguay, cuenta con Fray
Bentos y Puerto Nueva Palmira antes de su conjunción en el Río de la Plata. El río Paraguay
es navegable desde el Pilcomayo hasta la confluencia con el río Paraná.
El
transporte Fluvial
La
infraestructura del transporte por agua y la red portuaria del Mercosur se encuentra
atravesando una etapa de cambio con importantes perspectivas de desarrollo. La
modernización de la infraestructura portuaria (en muchos casos asociada a
privatizaciones) se ha transformado en un poderoso catalizador de las actividades
del sector, incluyendo su vinculación con modalidades de transporte terrestre.
La
navegación en el río Uruguay presenta dos sectores divididos por las obras de
la represa hidroeléctrica Salto Grande, que aprovecha los desniveles de los
Saltos Grande y Chico, que interrumpían anteriormente la navegación. La obra permite la circulación de buques
aguas arriba de Concordia, puerto ubicado en el Km. 329. En el sector al norte
de Concordia la navegación fluvial es de escasa significación y cuenta con
puertos como Paso de lo Libre (593 Km .) y Santo Tomé (772 Km .).
Puertos:
Puertos
más importantes:
PUERTO IGUAZÚ.
Se ubica en el Departamento Iguazú, provincia de Misiones, se distancia del río
Paraná por agua 1500 mts., y por tierra 1950 mts. Es vulnerable dado que está rodeado
de múltiples accesos, camino de asfalto sinuoso rodeado de frondosa vegetación
y varios accesos piques o picadas que son utilizadas por las familias que
habitan en las zonas cercanas al puerto; el sistema de iluminación del
perímetro del puerto no es apto para operar en horas nocturnas; la profundidad
máxima frente a la zona portuaria es de 46 mts., aproximadamente; puede operar
un buque de hasta 10 pies
de calado. Cuando el río se encuentra a 8 metros con respecto el
cero local, (139 mts sobre el nivel del mar y ubicado a 60 mts. este de Puerto
Iguazú) con el río a cero no se puede operar en ninguno de los muelles ni permanecer
en los mismos, pues se inunda a los 23 mts. con respecto al cero local las
constantes lluvias que afectan a la zona de Alto Paraná y Alto Iguazú en la República Federativa
de Brasil, motiva las crecientes extraordinarias de los ríos Paraná e Iguazú,
la navegación del río Iguazú se efectúa por los lugares de aguas más profundas.
El puerto no posee
capacidad de almacenamiento y/o producción, su edificio está emplazado en la
zona portuaria, no existe en la zona mercadería o producción que demande la
utilización del transporte por agua.
PUERTO LIBERTADOR GENERAL SAN MARTÍN
Se ubica en la ciudad de Puerto Rico en la provincia de Misiones, en el Dpto. Libertador
General San Martín, altura 1741,5 del río Paraná sobre la margen izquierda;
calado máximo de 18 pies
no existen canales secundarios ni bancos en las proximidades del canal de
acceso, ni balizamiento, no es un puerto propiamente dicho sino un paso de
frontera; no cuenta con infraestructura apropiada para atraque ni amarre a de
las embarcaciones existiendo una bajada para que los vehículos puedan acceder a
la balsa, no posee interrelación con otros puertos la actividad relacionada con
el Mercosur se limita al intercambio de mercadería acorde al régimen de
tráfico vecinal fronterizo.
Admite el
amarre de hasta 10 buques de 500 toneladas con una altura de agua de 5/6 metros
del registro del hidrómetro local. Es un puerto natural con un pequeño muelle
de cemento armado, el cual es utilizado en épocas normales para embarque y
desembarque de personas y vehículos. No existe antepuerto, ni balizamiento, ni
fondeadero interior ni dársenas y diques ni instalaciones portuarias ni
servicio de amarre ni servicio de estibadores. No se cuenta con servicio de
carga y descarga en buques.
PUERTO EL DORADO
En este
puerto no se efectúan movimientos de cargas y descargas; no existen organismos
privados realizándose en la actualidad Tráfico Vecinal Fronterizo con lanchas
de pasajeros habilitadas al efecto; la Subsecretaría de Obras Hidroeléctricas Vías
Navegables y Puertos de la Prov.
de Misiones cumple funciones de habilitación del puerto y cobro de aranceles
respectivo. Los muelles están a distintas alturas para poder operar a distintos
niveles de agua, los cuales se extienden en la misma dirección y sentido del
río Paraná, actualmente no se registra en el puerto ninguna actividad
de carga ni descarga de mercaderías únicamente ingresan y/o egresan
camiones que operan con cargas de arena pertenecientes a una arenera cercana al
lugar.
PUERTO DE POSADAS
Se ubica
en el km. 1583 margen izquierda del río Paraná, es propiedad del estado provincial,
consta de dos muelles ambos construidos en hormigón armado en su mayor parte
constando con defensas verticales de madera y cuyo borde superior se encuentra
bajo la protección en toda sus extensión también por madera.
Ocupa una
extensión de 12.360mts²; siendo su estado de conservación bueno. La Prefectura Naval
Argentina tiene como tarea específica la seguridad de los transeúntes, medios
fluviales y terrestres existentes en la zona portuaria.
PUERTO
DE NUEVA PALMIRA
Cuenta con un predio
de silos para almacenamiento a granel agrícola, con una capacidad máxima de alrededor
de 72.000 toneladas, administrado por el Consorcio TGU
(TERMINALES GRANELERAS Uruguayas SA) -.
Nueva Palmira se
encuentra ubicada en el origen de la Hidrovía Paraná-Paraguay ,
una ventaja que se añade a los beneficios de ofrecer una zona libre de
impuestos y la accesibilidad al río (desde el Río de la Plata , a través del Canal
Martín García), lo convierte en una puerta de entrada al corazón del continente
sudamericano.
Esta ventaja trabaja
en sinergia con el hecho de que territorialmente coexiste con corredores
biogénicos que conectan los puertos del Atlántico y las costas del Pacífico de
América del Sur.
PUERTO DE CORRIENTES
Corrientes
es un puerto comercial de uso público administrado por el gobierno de la
provincia a través de la Dirección Provincial de Puertos. Las
instalaciones comprenden un muelle marginal de 320 m de largo y un
atracadero adicional de 40 m
y se hallan prácticamente inactivas. Durante los últimos cinco años prácticamente
no se ha registrado movimiento de mercaderías, salvo en este último tiempo en
que se ha visto una reactivación, hallándose el acceso vial al puerto
dificultado por el crecimiento de la ciudad.
Se encuentra en la provincia de Corrientes. Sobre la margen
izquierda del Río Paraná, a la altura del km. 1208.
Su profundidad superior es de 10' al cero Superior a 10' al cero;
OTROS PUERTOS PUEDEN SER:
Central Aguirre: ubicado en el canal Tamengo a 2 Kms de la
localidad de Puerto Quijarro;
Puerto Tamengo o Gravetal;
Puerto Busch: en el corredor Man Césped, que esta
desactivado;
Puerto Suárez: en la
laguna Cáceres, que está abandonado por el anegamiento de la laguna.
Los
puertos Central Aguirre y Gravetal en el canal de Tamengo son puertos menores
con poca capacidad de manejo de carga, debido a que los niveles de tráfico
–desde Bolivia- son muy bajos. El primero opera con mercados internacionales despachando
principalmente grano de soya, en cambio Gravetal despacha grasas vegetales al
mercado colombiano. A pesar de contar con poco tráfico, actualmente son los
puertos más usados y en mejor estado de infraestructura si se los compara con los otros dos.
Puerto
Busch, ubicado en el corredor Man Césped de 50 km de litoral fluvial, y a
250 km
más próximo a los mercados de la
Cuenca del Plata y Ultramar con relación a los Puertos en el
Canal Tamengo, actualmente no cuenta con un mantenimiento adecuado. Este puerto
se considera la mejor alternativa de Bolivia con salida al océano Atlántico,
pero no es utilizado, por la dificultad en su acceso.
Itá Ibaté: puerto que se halla inoperante debido a su deterioro,
se encuentra habilitado para el Tráfico Vecinal Fronterizo, posee un muelle de
hormigón armado casi inutilizado por el deterioro.
Itati: No existe puerto o terminal portuaria, sólo se realizan
tráfico vecinal fronterizo.
Paso de la Patria : es un puerto natural sin
infraestructura que no cumple actividades de carga y descarga de mercaderías,
estando simplemente destinado al amarre de lanchas con fines deportivos.
Puerto de Bella Vista: puerto natural a la altura del km.
1057 margen izquierda del río Paraná, calado máximo 30 pies al cero local,
existe un muelle de 80 mts. De largo por 20 de ancho que admite fondear hasta
cinco buques en condiciones normales; se encuentra inoperable desde mucho
tiempo atrás y su infraestructura deteriorada.
Puerto de Goya: se halla ubicado a la altura del km.
978 del río Paraná, sobre margen izquierda del Riacho Goya; existe un muelle
con hormigón armado, el sistema de amarre es por medio de bitas; calado max. De
20 pies
y el minimo de 8 pies ,
no posee grúas ni guinches, posee corriente eléctrica, no posee infraestructura
para el manejo de carga y descarga de mercaderías, su uso y explotación están a
cargo del Municipio de Goya.
Puerto de Barranqueras: está ubicado sobre la ribera derecha del río Paraná en
el km. 1198 de la ruta general de navegación en el centro geográfico de la Cuenca del Plata y del
Mercosur; tiene un calado mínimo de 10 pies ; acceso carretero y ferroviario, y
aéreo cercanos, Utilaje: 9 grúas pórtico sobre muelle con capacidad de izaje de
27, 12.5 y 3 toneladas; servicios: agua potable, energía eléctrica, combustible
y balanza oficial, Cargas: generales, en bulto, a granel y contenedores;
mercaderías: graneles pétreos, cemento, extracto de quebracho, carbón vegetal y
mineral, maderas, cueros, semillas de algodón, pasta de papel, automotores etc.
Es una ruta de acceso al corredor bioceánico, en su vinculación con el puerto
de Iquique (Chile).
Puerto de Esquina: se halla ubicado a la altura del km. 853 en la margen izquierda
del río Paraná; existe un muelle de 70 mts. De largo por 15 mts de ancho con un
calado máximo de 8,3 pies
sistema de iluminación en el perímetro del puerto se encuentra clasificado
según su titularidad como provincial, según su uso como público y según su
destino como recreativo.
Puerto
Aguirre: El régimen
hidráulico es regular, se producen bajantes entre noviembre y enero, época en
que la profundidad se reduce a 8
pies (2,5
m ). A la altura del km 2.630, el Puente Mariscal Dutra
restringe la navegación. En los km 2.337 y 2.424 aparecen las curvas críticas
-Batatinha y Rápida-, respectivamente. Por el Canal Tamengo Bolivia accede a la Hidrovía.
TIPOS DE
EMBARCACIONES QUE PUEDEN NAVEGAR SOBRE EL RIO PARANA:
Pueden
navegar los siguientes tipos de embarcaciones:
v
Buques de
ultramar con cereales y minerales con límite de navegación en el puerto de San
Lorenzo y límite de económico en el Puerto de Zárate con un tonelaje e n bruto
de 30.000 a
60.000 tn.
v
Buques top
on top off ultramarinos que tienen como límite de navegación técnico- económica
el puerto de San Nicolás.
v
Buques
petroleros cuyo límite técnico - económico en el puerto de Zárate.
v
Motonave de
cabotaje mayor con límite técnico - económico en el puerto de San Lorenzo que
transportan carbón y petróleo.
v
Motonaves
con una eslora media de 80
metros con límites en Asunción.
v
Embarcaciones
fluviales constituidas por buques comerciales, remolcadores de tiro chata y
remolcadores con empuje - barcaza.
Represas:
Represa
Hidroeléctrica Yaciretá
Yacyretá se ubica en los Saltos de Apipe, en el río Paraná, a unos 20 kilómetros de la
ciudad de Ituzaingó, y próximo a la ciudad paraguaya de Ayolas.
Se eligió esta locación para aprovechar la potencia de los saltos del río y la
capacidad de contener las aguas a través de una presa, ubicada sobre tres
grandes islas: la paraguaya Yacyretá y las argentinas Talavera y Apipé.
La Central Hidroeléctrica Yacyretá tiene 20 turbinas, con una potencia instalada de 4.050 Mw. y con
una capacidad energética de 19.080 GW/h, esto es el 40% de la energía consumida
en la Argentina.
Represa de Itaipú
La represa
hidroeléctrica de Itaipú, es una empresa binacional entre Paraguay y Brasil,
en su frontera sobre el Río
Paraná. Su murallón, hecho de hormigón,
roca y tierra, se emplaza a 14 km . al norte del Puente de la amistad, lindando con la
ciudad paraguaya de Hernandarias, en el Departamento Alto Paraná en su margen occidental, y con la Vila C, en el estado de Paraná, Brasil, por su margen oriental;
asimismo, está 16,2 km al norte del puente que une la ciudad de Iguazú con Argentina.
Es la central hidroeléctrica más grande de los hemisferios Sur y Occidental, y la segunda mayor del mundo,
siendo sólo superada por la Presa de las Tres Gargantas, en China.
El área implicada en el proyecto
se extiende desde Foz de Iguazú,
en el Brasil, y Ciudad del Este, en el Paraguay, por el sur,
hasta Guaíra (Brasil) y Salto del Guairá (Paraguay), por el norte. El
lago artificial de la represa contiene 29 000 hm³ de
agua, con unos 200 km de extensión en línea recta, y un área
aproximada de 1400 km².
La represa de Itaipú posee una
potencia de generación electrohidráulica instalada de 14 000 MW,
con 20 turbinas generadoras de 700 MW. La energía
generada por Itaipú destinada al Brasil es distribuida por la empresa Furnas Centrales Eléctricas S.A., y la
energía destinada a Paraguay es distribuida por la Administración Nacional de Electricidad (ANDE).
Represa de Ilha Solteira
La Represa de Ilha Solteira es la mayor central hidroeléctrica operada por la Companía Energética de São Paulo (CESP),
la mayor del estado de Sao Paulo y la tercera más grande del Brasil. Está localizada
sobre el río Paraná,
entre los municipios de Ilha Solteria,
en Sao Paulo y Selvíria, Mato Grosso do Sul.
Junto
con las represas de Três Irmãos y Jupiá, compone el sexto mayor aprovechamiento
hidroeléctrico del mundo, el Complejo Hidroeléctrico de Urubupungá. Su potencia
instalada es 3.444 MW y cuenta con 20 turbinas generadoras tipo Francis.
Es
una central con alto desempeño operacional que, además de producir energía
eléctrica, es fundamental para el control de la tensión y
la frecuencia del Sistema Energético Interconectado
del Brasil.
Su presa tiene
5.605 metros
de longitud y el embalse que genera ocupa 1.195 km². El Canal Pereira Barreto, de 9.600 metros de
longitud, comunica el embalse de la represa con el de la represa de Três Irmãos, propiciando la
producción energética integrada de los 2 aprovechamientos hidroeléctricos.
Represa de Jupiá
La Represa Engenheiro Sousa Dias (más conocida como Jupiá), está ubicada sobre el río Paraná,
en la confluencia de este con el río Sucuriú,
entre las ciudades de Tres Lagoas, Mato Grosso do Sul y Castilho, estado de São Paulo. Es la cuarta mayor central hidroeléctrica de Brasil.
La
construcción de la represa se inició a mediados de la década de 1960 y se concluyó
en 1974, utilizando
tecnología enteramente brasileña.
Construida
durante la dictadura militar, periodo de
construcciones faraónicas, la represa es bastante eficaz en términos de impacto
ambiental y generación eléctrica.
La
central posee 14 turbinas tipo Kaplan, con una potencia total instalada de
1.551,20 MW, y posee además dos grupos de turbinas auxiliares, con una potencia
de 4.750 KW en cada uno.
La represa posee
una longitud de 5.495
metros y el embalse ocupa 330 km2. Cuenta con una esclusa que permite la navegación a lo largo
de la Hidrovía Paraná-Tieté. Junto con las represas de Ilha Solteira y Três Irmãos conforma
el Complejo Hidroeléctrico de Urubupungá.
Represa de Salto Grande
Sala de turbinas.
La Central Hidroeléctrica Binacional de Salto Grande es una represa y central hidroeléctrica ubicada en el curso medio del río Uruguay,
unos 15 km
al norte de las ciudades de Salto (Uruguay)
y Concordia (Provincia de Entre Ríos, Argentina).
Es una presa de hormigón armado con estructura de contrafuertes. Está equipada
con 14 generadores accionados
por turbinas tipo
Kaplan y un vertedero central
de 19 compuertas radiales de accionamiento hidráulico.
● Potencia total
instalada: 1890 MW.
● Potencia por turbina: 135 MW.
● Diámetro de cada turbina: 8,5 m , 6 palas por turbina.
● Velocidad de rotación: 75 rpm.
Posee
dos descargadores de fondo para crecidas excepcionales, uno en cada margen. Es
propiedad de la Argentina
y del Uruguay. Su construcción aprovecha el desnivel que el río presentaba en
la zona denominada "Salto Grande", la cual ha quedado cubierta por el
embalse. En el coronamiento se encuentra el Puente Salto Grande, ferroviario y carretero.
La represa cuenta con dos escalas de peces del tipo "tubo de Borland"
y una esclusa de navegación, si bien esta última nunca fue utilizada por estar
imposibilitada la navegación aguas abajo de la presa.
Represa de Salto Caxias
Está
ubicada sobre el río Iguazú,
en el municipio de Capitão Leônidas Marques, estado de Paraná, Brasil, a 600 km de la ciudad de Curitiba.
Inaugurada en 1999, la central posee 4
turbinas de 310 MW cada una, con una potencia total instalada de 1.240 MW. La presa tiene
una longitud de 1.083
metros y 67 metros de altura, la misma es de hormigón armado y su volumen es de 912.000 m3 , convirtiéndola
en la mayor de Sudamérica en su tipo. El embalse posee una superficie de 131 km2.
Represa Salto Santiago
La Represa Salto Santiago, está ubicada sobre el río Iguazú,
en el municipio de Saudale de
Iguazú estado de Paraná, Brasil, a 40 km de la ciudad de Laranjeiras do Sul.
La
central posee una potencia total instalada de 1.420 MW, distribuida entre 4
turbinas tipo Francis, que entraron en operación paulatinamente entre 1980 y 1982. La presa tiene
una longitud de 1.400
metros y 80 metros de altura, el embalse posee una superficie de 208 km².
Construida
y operada por la empresa estatal Eletrosul hasta 1997, actualmente está concesionada
a la empresa Tractebel Energía SA.
Represa de Salto Osório
La Represa Salto Osório, está ubicada sobre el río Iguazú,
en el municipio de Quedas de Iguazú, estado de Paraná, Brasil.
La central posee una
potencia total instalada de 1.078 MW, distribuida entre 6 turbinas tipo Francis,
que entraron en operación paulatinamente entre 1975 y 1981. La presa tiene
una longitud de 750
metros y 56 metros de altura, el embalse posee una superficie de 51 km².
Construida y operada
por la empresa estatal Eletrosul hasta 1997, actualmente está
concesionada a la empresa Tractebel Energia SA.
Represa de Foz de Areia
La Represa Gobernador Bento Munhoz da Rocha Neto o Foz de Areia, está ubicada sobre el río Iguazú,
entre las ciudades de Foz do Jordāo y Mangueirinha, estado de Paraná, Brasil.
La central posee una
potencia total instalada de 1.676 MW, distribuida entre 4 turbinas tipo
Francis. La presa tiene
una longitud de 828
metros y 160 metros de altura y el embalse ocupa una superficie de 167 km² con
una cota máxima de 774 msnm.
Corredores:
Corredor vial santa cruz-puerto Suarez.
El
Corredor Vial Santa Cruz-Puerto Suárez, que conecta a la ciudad de Santa Cruz
de la Sierra
en Bolivia con Brasil, es una de las principales obras de integración de
América del Sur.
Su
puesta en funcionamiento permitió establecer una conexión entre el Océano
Pacífico y el Océano Atlántico al nivel central del continente, lo que propicia
el desarrollo comercial, agroindustrial, minero, metalmecánico y turístico de
Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay y Perú. El corredor es
particularmente importante para la integración de Bolivia con los países
vecinos.
La
entrada en operación de la central térmica de Punta del Tigre aporta cerca del
15%de la capacidad instalada de generación de electricidad con la que cuenta el
país y representa también una reducción en las emisiones de CO2 del país.
Corredor Bioceanico Central
La construcción de una vía de comunicación interoceánica que
conecte puertos del Pacífico (Coquimbo, Chile) y el Atlántico (Porto Alegre, Brasil) por el Paso del
Agua Negra, era una gran necesidad. Esta vía es un instrumento “físico-
territorial” que agilizaría el comercio de los países del Cono Sur
Latinoamericano (MERCOSUR y Chile).
El Cono Sur necesita colocar su
producción exportable en el mercado mundial, teniendo como objetivo principal
los mercados del Asia- Pacífico. Esto provocaría un incremento en el comercio
incentivando la producción exportable en las áreas de influencia del Corredor.
Por esta razón, y gracias a un
compromiso asumido entre la
Provincia de San Juan (Argentina) y la Región de Coquimbo
(Chile) en el XVII Comité de Integración nace el Portal Virtual
Binacional, con el objetivo de trasmitir información sectorial y
normativa, generar vínculos virtuales de negociación. Desarrollar capital
social y continuar esfuerzos tendientes a la consecución de este gran proyecto,
aprovechando la facilidad que proporcionan las nuevas tecnologías de la comunicación
y la información (NTICs).
Esclusas:
Esclusa de corpus
El Proyecto Binacional de la Central Hidroeléctrica
de Corpus Christi entre el Paraguay y la Argentina sobre el río Paraná tiene proyectado la
construcción de una esclusa para permitir la transposición del transporte
fluvial. No se conocen los detalles técnicos ni la ubicación de la esclusa de
navegación.
Actualmente ambos Gobiernos se encuentran abocados a definir el trazado
óptimo para la represa con los distintos estudios técnicos previos antes de un
llamado a licitación, una vez superado los temas legales y ambientales.
Esclusa
de Salto Grande
Esta
obra binacional se ubica en el curso medio del Río Uruguay, a unos 15 km al norte de las
ciudades de Salto y Concordia, donde se encuentra la represa de Salto Grande.
Actualmente, existe un proyecto de construcción de esclusas que propone el aprovechamiento
del Arroyo San Antonio, que corre paralelo al río y al lago. Mediante pequeños
y con dos esclusas se logra vincular al río Uruguay con el Lago de Salto Grande
haciendo posible la navegación de barcos y barcazas. Sobre la costa del río
Uruguay se desarrolla la producción de cultivos de arroz, industria de la
deforestación y minerales; producción ideal para el transporte por barcazas lo
que originaria una demanda de flete, asegurada por el menor costo fluvial. El
transporte fluvial es apto para trasladar mercaderías pesadas de bajo precio,
en especial graneles sólidos y líquidos en general, es recomendable para
productos de gran volumen con relación a su valor y que no exigen un transporte
rápido, ya que el ritmo de transporte fluvial es lento.
Gasoducto:
Gasoducto
Paysandú-Colonia
El objetivo del proyecto es de carácter estratégico ya que permitiría
aumentar los intercambios de gas natural entre Argentina y Uruguay,
permitiendo una mayor capacidad de transporte, potenciada aún más por la
incorporación de la planta de regasificación en territorio uruguayo.
Uruguay se encuentra abocado a ampliar el uso del gas natural,
mayoritariamente en la generación eléctrica, debido a su mejor desempeño
técnico y su menor impacto ambiental, frente a otros derivados del petróleo. En
ese sentido viene realizando varias gestiones, a saber: compra de gas boliviano
a través de la
República Argentina condicionado a excedentes de exportación
y a la disponibilidad de transporte actual (corto plazo); planta regasificadora
en costas uruguayas (mediano plazo); e interconexión gasífera a través de
Gasoducto URUPABOL (real o virtual, cuya primera fase de análisis finalizó en
diciembre de 2010, financiado por CAF, y se propone se comience la segunda
durante el curso del 2011).
Misiones: obra
ferroviaria Posadas-Garupá.
Canales:
Canal Tamengo
El Canal Tamengo es un canal natural de 10,5 Km que une a la laguna
de Cáceres al Río Paraguay. Este canal tiene desde el Km 0 (toma de agua de Corumbá)
hasta el Km 4, aguas de jurisdicción brasilera y desde allí al Km 10,5 aguas de
jurisdicción boliviana.
El canal tiene un brazo de 1,2 Km denominado Arroyo Concepción, donde está
asentada una gran planta procesadora del poroto de soja (torta, pellet, aceite)
y el puerto construido en 1997, (Puerto Gravetal) con un muelle de 100m de
largo, empleado para desembarcar 17 convoyes cargados de tubos para gasoducto
Santa Cruz de la Sierra
- San Pablo – Santos – Porto Alegre y para operaciones con productos derivados
de la soja y contenedores.
Canal Emilio Mitre
El canal Emilio Mitre, es un canal artificial, dragado en el Río de la Plata entre el "km 12" del canal de acceso al puerto
de Buenos Aires y la desembocadura del río Paraná de las Palmas.
El canal tiene una longitud de 50,37 km y un ancho
promedio de 100 m. En septiembre
de 2006 se reportó una
profundidad mínima de 10,8 m .
Está señalizado en toda su extensión por pares de boyas luminosas, según
el sistema
IALA.
Junto a los canales a Martín García, canal de
acceso, canal
Intermedio y canal Punta Indio, son las obras de infraestructura que
permiten la navegación por el río de la Plata a las embarcaciones de gran porte.
Canal Punta Indio
El canal fue trazado sobre la barra exterior del río de
Está boyado con el sistema IALA por pares de boyas a una distancia de dos millas aproximadamente unas de otras; desde el par N° 1 al par N° 30 en donde conecta con el Canal Intermedio.
Su profundidad es de aproximadamente
Puentes:
Puente Gral Manuel Belgrano
Es un viaducto sobre el tramo argentino del río Paraná que une las ciudades de Resistencia (en la provincia del Chaco) y Corrientes (en la provincia homónima), pocos kilómetros después de la desembocadura del río Paraguay; la cabecera del lado chaqueño se halla en jurisdicción del municipio de Colonia Benítez, en el poblado conocido como Barrio San Pedro Pescador. Fue el primer puente argentino en sortear el río Paraná y su construcción rompió el virtual aislamiento en el que se encontraban las provincias de Corrientes y Misiones. Su inauguración se realizó el 10 de mayo de 1973 y fue bautizado en honor al abogado y militar argentino Manuel Belgrano.
Puente de Mauá
El Puente Internacional Barón de Mauá es un puente sobre el río Yaguarón que une las ciudades fronterizas de Río Branco (Uruguay) con Yaguarón (Brasil). Fue construido entre el 1927 y 1930 después de un tratado firmado en el 1918 entre los dos países.
Inaugurado en el año 1930, el puente denominado Barón de Mauá en homenaje al barón, después Vizconde de Mauá, mantiene notoria majestuosidad, con sus
VUELVAN A PEGAR LAS IMAGENES.
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